Σου αρέσουν:
Τα τραίνα, ο ρυθμός, είσαι σε καλό δρόμο. Εάν πάλι θες να διαβάσεις, ακούσεις κάποιες απόψεις, από ένα κοινό άνθρωπο, τότε καλώς μας ήρθες.
Η παρακάτω λίστα των Lp θα πρέπει να υπάρχει σε κάθε συλλογή, αν θέλουμε να λέμε ότι ασχοληθήκαμε με το METAL.
Η σειρά είναι τυχαία, και κάθε επιλογή έχει να κάνει, με το ποιο σκληρό κριτήριο, ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΚΟΥΣΤΟΥΝ ΟΛΛΑ ΤΑ ΤΡΑΓΟΥΔΙΑ ΤΟΥ Lp, χωρίς να σηκώσουμε την κεφαλή, (Ξέχασα να σας πω ότι εννοείται ότι ακούμε ακόμη Βινύλια), τώρα αν δεν τα έχετε σε βινύλιο, δεν πειράζει ας τα ακούτε και με CD.
Η παρακάτω λίστα των Lp θα πρέπει να υπάρχει σε κάθε συλλογή, αν θέλουμε να λέμε ότι ασχοληθήκαμε με το METAL.
Η σειρά είναι τυχαία, και κάθε επιλογή έχει να κάνει, με το ποιο σκληρό κριτήριο, ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΚΟΥΣΤΟΥΝ ΟΛΛΑ ΤΑ ΤΡΑΓΟΥΔΙΑ ΤΟΥ Lp, χωρίς να σηκώσουμε την κεφαλή, (Ξέχασα να σας πω ότι εννοείται ότι ακούμε ακόμη Βινύλια), τώρα αν δεν τα έχετε σε βινύλιο, δεν πειράζει ας τα ακούτε και με CD.
Πέμπτη επιλογή.
Συγκρότημα - Δίσκος. "Metallica" - "Kill 'Em All"
Τραγούδια.
Hit The Lights
The Four Horsemen
Motorbreath
Jump In The Fire
Anesthesia - (Pulling Teeth)
Whiplash
Phantom Lord
No Remorse
Seek And Destroy
Metal Militia
The Band:
James Hetfield - Guitar, Vocals
Lars Ulrich - Drums
Cliff Burton - Bass
Kirk Hammett - Lead Guitar
Λίγη προσπάθεια ακόμη και ο ΟΣΕ θα καταφέρει το ακατόρθωτο. Θα αποκατασταθεί η οδική συγκοινωνία στα Τέμπη, αλλά δε θα έχουν δρομολογηθεί τα ειδικά τρένα που θα μετέφεραν φορτηγά από τη μία στην άλλη πλευρά της κοιλάδας. Τη μια μέρα δε βρίσκονται βαγόνια, την άλλη μέρα συζητάνε πόσα τρένα «χωράει» η γραμμή, την τρίτη αν επαρκεί η υποδομή των σταθμών και στο τέλος, μηδέν εις το πηλίκον. Αλλά τι έχει κάνει τα τελευταία χρόνια ο ΟΣΕ για να κάνει και αυτό; Ο τρόπος με τον οποίο μεταχειρίζεται την πιο προνομιακή γραμμή του, τον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, φτάνει και περισσεύει για να πεισθεί κανείς ότι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μια συνηθισμένη επιχείρηση που λειτουργεί συμβατικά, έστω με τους ρυθμούς και τις αγκυλώσεις του Δημοσίου. Εχουμε να κάνουμε με μια επιχείρηση που προσπαθεί να διώξει πελάτες και να τους στείλει στους ανταγωνιστές της. Δε χρειάζεται να είσαι Deutshe Bahn για να ξέρεις. Στη διαδρομή, όπου τα τρένα σου έχουν απόλυτη πληρότητα προσθέτεις και άλλα. Ο ΟΣΕ, αντί να προσθέσει, αφαιρεί. Ο κόσμος θέλει να ταξιδέψει με το τρένο, αλλά οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι τον διώχνουν. Ακόμη και αν χρειάζεται να του πουν ότι η δηζελάμαξες ξέμειναν από ανταλλακτικούς τροχούς. Ή ότι δε φτάνουν τα επιβατικά βαγόνια. Ή ότι δε γίνεται κράτηση μέσω του διαδικτύου. Ακόμη, και ότι δεν προκήρυξαν διαγωνισμό, γι' αυτό το τηλεφωνικό κέντρο χτυπάει στο γάμο του Καραγκιόζη. Με μικρές εξαιρέσεις, πάντα έτσι ήταν. Από τα μέσα της δεκαετίας του '50, η απαξίωση του σιδηροδρόμου υπήρξε σταθερή πολιτική επιλογή, προκειμένου το μεταφορικό έργο να εκχωρηθεί στους ιδιώτες. Εδώ και τρεις δεκαετίες, η Ευρωπαϊκή Ενωση διοχετεύει ποταμούς χρημάτων για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά η Ελλάδα δεν κατάφερε ούτε καν να ηλεκτροδοτήσει την αρτηριακή γραμμή της. Η ιδέα να επαναχαράξει και να κάνει διπλής κατεύθυνσης το δίκτυο στη Βόρεια Ελλάδα ανήκει στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας, ενώ η συζήτηση για τη «σιδηροδρομική Εγνατία» είναι το πιο διαχρονικό ανέκδοτο δύο λέξεων. Και ειδικά τα τελευταία χρόνια, ο ΟΣΕ κατάφερε ακόμη περισσότερα. Για παράδειγμα, να μεταφέρει αδήλωτα βαγόνια και τα χρήματα να πηγαίνουν στις τσέπες υπαλλήλων του (το αδιανόητο που αποκάλυψε το ατύχημα στον Μπράλο), να χάσει το έργο της μεταφοράς των τεύτλων της Δυτικής Μακεδονίας, ακόμη και να πουλήσει για παλιοσίδερα μουσειακό υλικό του. Αλλά εδώ που τα λέμε τι είναι πλέον έκπληξη όταν μιλάμε για τον ΟΣΕ;
Σχόλιο επί του δημοσιεύματος. Ευτυχώς που υπάρχουν άνθρωποι που έχουν αντιληφθεί που πάει ο Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα, δεν ξέρεις καμιά φορά μπορεί και να διορθωθεί αυτή Η ΑΘΛΙΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
Από την αρχή της χρονιάς, τα ΤΕΜΠΗ είναι κλειστά ο Σιδηρόδρομος είναι το μοναδικό μέσο μεταφοράς και οι υπεύθυνοι, ακόμη ψάχνουν να βρουν βαγόνια για την μεταφορά των φορτηγών.
Με την ησυχία σας παιδιά, έχουμε πολύ καιρό μπροστά μας.
Τι θα γινόταν αν τη διοίκηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων αναλάμβαναν δεκάχρονοι μαθητές, με μοναδική εμπειρία από το τρενάκι στο σπίτι τους; Τα παιδιά θα υπολόγιζαν: έχουμε μια μεγάλη γραμμή, έξι δρομολόγια και πενήντα βαγόνια. Θα έφτιαχναν ένα πρόγραμμα. Αν είχαν και εμπειρία από monopoly, θα έφτιαχναν και ένα εξαιρετικό οικονομικό πλάνο. Τα δεκάχρονα θα ήταν δύσκολο να καταστρέψουν τον ελληνικό σιδηρόδρομο με τον τρόπο που το έκαναν οι Νεοδημοκράτες μέσα σε μόλις μία πενταετία. Δεν θα τους κατηγορήσουμε για μικρόνοια- δεν μπορεί να έπασχαν όλοι από χαζομάρα. Μάλλον λειτουργούσαν βάσει σχεδίου: ήθελαν για κάποιους λόγους να εκτροχιαστεί και το σύστημα. Ο κ. Δημήτρης Ρέππας είναι σε μειονεκτική θέση σε σχέση με όλους τους εμπλεκομένους στις υποθέσεις των τρένων. Πρέπει να βρει χρωστούμενα και να βουλώσει τρύπες, δηλαδή να γεννήσει περίπου 9 δισ. ευρώ. Πρέπει κάπως να αξιοποιήσει τις 7.000 των υπαλλήλων που είναι αναγκασμένοι στην πλειονότητά τους να κάθονται σε γραφεία λύνοντας sudoku. Πρέπει να εκσυγχρονίσει το δίκτυο γιατί τώρα θυμίζει διαδρομές από το Βαρανάζι στην Αγκρα. Ο κ. Ρέππας θα ήταν ήσυχος αν αντί για υπουργός ήταν μηχανοδηγός στα τρένα- τουλάχιστον από αυτούς που ευνοήθηκαν σκανδαλωδώς. Αυτές είναι δουλειές! Με μισθό 1.800 ευρώ θα έγραφε εκατοντάδες ώρες υπερωρίες, ώστε να λαμβάνει καθαρά 6.000 τον μήνα (τα νούμερα είναι αληθινά). Μετά θα μπλεκόταν στις γνωστές κομπιναδόρικες παρέες που υφάρπαξαν εκατομμύρια από απάτες. Αντί όμως να τα κάνει όλα αυτά ο κ. Ρέππας, πήγε και σπούδασε Οδοντιατρική και μετά πολιτεύτηκε.
Στον ΟΣΕ όλες οι αποφάσεις συνέβαλαν στη διάλυση του μαγαζιού. Υπήρχαν δρομολόγια τίγκα στον κόσμο; Τα περιέκοπταν: Διακόπηκαν 57 της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης παρά το γεγονός ότι ήταν πάντα γεμάτα. Είχαν χρησιμοποιημένα μέταλλα για πούλημα; Τα καβάτζωναν οι επιτήδειοι και τα πουλούσαν διά ίδιον όφελος. Είχαν λαμβάνειν από ιδιωτικές μεταφορικές εταιρείες; Εσβηναν τα χρέη εκατομμυρίων ευρώ. Μπορούσαν να αναβαθμίσουν τις υπηρεσίες με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ενωσης; Ξίνιζαν τα μούτρα τους αρνούμενοι επιδοτήσεις από τα κοινοτικά ταμεία. Ηθελαν κάποια μελέτη για έργα; Τις πλήρωναν χρυσές χωρίς να τις εφαρμόσουν ποτέ. Επί μία πενταετία έγινε πλιάτσικο, ενώ ταυτόχρονα το τρένο ως μέσο μεταφοράς έγινε επικίνδυνο, με 30 καταγεγραμμένα ατυχήματα.
Τ ο πιο διάσημο ατύχημα της πενταετίας είναι αυτό που έγινε στον Μπράλο. Η εμπορική αμαξοστοιχία έσερνε αδήλωτα βαγόνια. Τα φόρτωνε κύκλωμα το οποίο έβαζε στην τσέπη τα μεταφορικά. Ενα βαγόνι όμως δεν είναι πατίνι για να περνάει απαρατήρητο στο διάβα του.
Περνούσε από σταθμούς, το έβλεπαν υπάλληλοι σε όλο το μήκος της διαδρομής, το φόρτωναν και το ξεφόρτωναν εργάτες μέσα στο κόλπο ή που είχαν γνώση του κόλπου. Τα πλαστά παραστατικά περνούσαν από μιλημένα λογιστήρια. Εν ολίγοις υπήρχε πολιτική βούληση για τη διάλυση και συμβολή από δεκάδες συνεργούς. Αλλος πουλούσε το σκραπ, άλλος ενοικίαζε βαγόνια, άλλος έγραφε ψεύτικες υπερωρίες. Δεν τιμωρήθηκε ποτέ κανείς για όλα τούτα τα μεγάλα και μικρά εγκλήματα.
Κάποιοι προφανώς ήθελαν να μας κάνουν να πιστέψουμε ότι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να εξυγιανθεί ο ΟΣΕ θα ήταν να περάσει στα χέρια ιδιωτών. Πλην όμως έχουμε ορισμένους ενδοιασμούς. Οι δρόμοι, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, τα αεροπλάνα, τα τηλέφωνα είναι σε χέρια ιδιωτών. Να μη μείνει κάτι ως περιουσιακό στοιχείο του κράτους, για να το εκποιήσουν οι επόμενες γενιές σε ώρα ανάγκης; Αυτά πάντως που τώρα εξαγγέλλονται από τον κ. Ρέππα είναι ημίμετρα: κάτι μετατάξεις και κάτι εθελούσιες δεν θα συμμαζέψουν την κατάσταση. Οι υπεράριθμοι είναι το έλασσον πρόβλημα. Η ατιμωρησία πάσης φύσεως κλοπής, σε όλες τις διαβαθμίσεις της ιεραρχίας, είναι το μείζον.
Το σχόλιό μου. Το θέμα σιδηροδρόμου στην Ελλάδα, έχει πεθάνει και δεν θα αναστηθεί έτσι όπως είναι τώρα. Θα ξαναδούμε σιδηρόδρομο σωστό με άλλες συνθήκες με άλλους ανθρώπους.
Ο προαστιακός Θράκης σταμάτησε, σύμφωνα με τα τελευταία νέα. ΟΣΕ-Αναστολή Προαστιακού Θράκης (ANA) – 7 ώρες πριν Αναστέλλεται από αύριο 4 Φεβρουαρίου και μέχρι νεωτέρας, η λειτουργία του Προαστιακού Θράκης, λόγω των εργασιών που πραγματοποιούνται από την εταιρία ΕΔΙΣΥ Α.Ε. στο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., η εταιρία θα ενημερώσει με νεώτερη ανακοίνωση για το χρόνο έναρξης των δρομολογίων, αμέσως μόλις έχει τη σχετική ενημέρωση από την εταιρία διαχείρισης της υποδομής.
Το ότι θα τελείωνε αυτή η ιστορία του προαστιακού Θράκης έτσι, το ξέραμε όλοι μας.
Δεν ήταν παρά ένα τέχνασμα του πρώην Υπουργού κ. Στυλιανίδη, στην εκλογική του περιφέρεια.
Την εποχή που έγινα του έστειλα το παρακάτω. http://kosathel.blogspot.com/2009/08/blog-post_07.html
Η εποχή λοιπόν της λύσης του προβλήματος έφτασε.
Κύριοι τώρα έχετε και το προσωπικό και το τροχαίο υλικό να επαναδρομολογήσετε το καταργημένο δρομολόγιο
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε΄
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Άρθρο 20
Δημιουργία Εθνικού Συμβουλίου Σιδηροδρόμων
1. Συνιστάται Εθνικό Συμβούλιο Σιδηροδρόμων (ΕΣΣ),
εφεξής καλούμενο «Συμβούλιο», με έδρα την Αθήνα.
Από την 1η Ιανουαρίου 2009 το Συμβούλιο αναλαμβάνει
τις αρμοδιότητες του Ρυθμιστικού Φορέα της αγοράς
των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων
και των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών,
καθώς και την έκδοση των αδειών σιδηροδρομικής επι.
χείρησης, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις.
Από την ισοτιμία Δευτέρα, 1 Φεβρουαρίου 2010 - 11:00:46
Αρχικά, ο κ. Μαγκριώτης γνωστοποίησε ότι το υπουργείο προχωράει άμεσα στη στελέχωση της «Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων» που θα αναλάβει να εποπτεύει συνολικά τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα.
Καλά τόσο καιρό τι περίμεναν; μήπως να ωριμάσει το φρούτο του σιδηρόδρομου και να πέσει από μόνο του;
Ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα έχει πέσει σε τεράστιο λήθαργο, πρέπει να ξυπνήσει, πως όμως να ξυπνήσει όταν ενώ υπάρχει νομοθετικό πλαίσιο για την ορθή λειτουργία του, αυτό το νομοθετικό πλαίσιο δεν εφαρμόστηκε ποτέ.
Περιμένω όπως και πολλοί φίλοι του σιδηρόδρομου την ημέρα, που θα υπάρχει πραγματικός σιδηρόδρομος στην Ελλάδα, αλλά ακόμη δεν καταφέραμε να στελεχώσουμε την διοίκηση του φορέα διαχείρισης, θα περιμένουμε, έχουμε υπομονή.