Αυτή την στιγμή τρέχουμε με:

Παρασκευή 7 Αυγούστου 2009

Γιατί Κύριε Υπουργέ;

Γιατί Κύριε Υπουργέ έχετε κόψει τα τοπικά τραίνα Θεσσαλονίκης - Σερρών όταν είναι το μοναδικό μέσο Μαζικής μεταφοράς από Κιλκίς, Χέρσο, Δοϊράνη, Μουριές, Κερκίνη και Σιδηρόκαστρο τόσο προς Σέρρες όσο και Θεσσαλονίκη; Γνωρίζετε ότι η περιοχή αυτή είναι παραμεθόρια και μάλιστα με μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς το τραίνο; Γιατί έχετε αφήσει στη γραμμή που διέρχεται των περιοχών μας μόνο τους συρμούς που κινούνται μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Θεσσαλονίκης/Αθηνών, με αποτέλεσμα όχι μόνον να μην μπορεί να θεωρηθεί επαρκής αλλά ούτε καν άξια αναφοράς η συγκοινωνία; Μάλιστα, τα εν λόγω απομείναντα τραίνα (ταχείες) και μεγαλύτερο κόστος έχουν και επιπλέον δε σταματούν στα μικρά χωριά τα οποία δεν έχουν κανέναν άλλο τρόπο μεταφοράς από και προς τις έδρες των Δήμων και των Νομών μας; Το αποτέλεσμα των παραπάνω ενεργειών σας είναι ότι σε μια μεγάλη έκταση της Βόρειας Ελλάδας δε μπορούν να μετακινηθούν οι πολίτες από τη μια περιοχή σε άλλη, παρά μόνο με τη χρήση ΙΧ αυτοκινήτου το οποίο - όπως είναι φυσικό - δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα άτομα της ίδιας οικογένειας ταυτόχρονα. Το μοναδικό μέσο που απομένει είναι το ΙΧ αυτοκίνητο; Επίσης η χρήση του ΙΧ αυτοκινήτου δε μπορεί να αποτελεί μονόδρομο, αλλά όπως γίνεται σε πολλές χώρες της υπόλοιπης Ευρώπης, να παρέχεται η δυνατότητα στους πολίτες να μετακινηθούν με ΜΜΜ και μάλιστα σιδηροδρομικώς, αφού είναι ένα ταχές και οικολογικό μέσο μεταφοράς. Εμείς εδώ στην απομακρυσμένη αυτή περιοχή της Ελλάδος γιατί να μην έχουμε ουσιαστικά μεταφορικά μέσα και κυριολεκτικά να μη μπορούμε να μετακινηθούμε;
Παρακαλώ να δρομολογηθούν ξανά τα τοπικά τραίνα Θεσσαλονίκης-Σερρών και μάλιστα με πυκνά δρομολόγια, αφού αποτελούν το μοναδικό μέσο συγκοινωνίας των παραπάνω περιοχών. Αυτό δεν είναι μόνο προσωπική μου θέση, αλλά όλων των κατοίκων των περιοχών αυτών, μέσω των Δημάρχων μας.

http://www.serrestv.gr/tv/musicvideo.php?vid=5becfd1a2


Το πλέγμα των δρομολογίων, αυτή την περίοδο έχει ως εξής από Θεσσαλονίκη-Ροδόπολη και αντίστροφα.



Τα διεθνή δεν εξυπηρετούν τους επιβάτες, άρα είναι σαν να μην υπάρχουν. Τα υπόλοιπα δεν μπορούν εξυπηρετήσουν τους κατοίκους αυτών των περιοχών, γιατί δεν είναι τοπικού χαρακτήρα και το κυριοτερο είνα πολύ λίγα με πολύ άσχημες ώρες αναχώρησης και άφιξης.

ΓΙΑΤΙ ΚΥΡΙΕ ΥΠΟΥΡΓΕ; ΓΙΑΤΙ;

Σάββατο 1 Αυγούστου 2009

ΥΜΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΧΑΝΤΑΚΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

Επειδή και η κοροϊδία έχει κάποια όρια, οι διοικούντες αυτού του τόπου, αποφάσισαν να χαντακώσουν το μόνο Μεταφορικό Μέσο που είναι το μέλλον των μαζικών μεταφορών, τον ΣΙΔΗΡΌΔΡΟΜΟ, παρακαλώ διαβάστε την παρακάτω ανακοίνωση.

Η ανακοίνωση, είναι από τον Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ.


Επιβεβαιώθηκαν οι έντονες φήμες που ήθελαν το ΥΜΕ και τη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ / ΟΣΕ να επιβάλουν το σφαγιασμό των δρομολογίων
του Ελληνικού δικτύου και στις οποίες εγκαίρως αναφερθήκαμε σε προηγούμενο δελτίο τύπου. Σαν να μην έφτανε αυτό,
η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέδωσε δελτίο τύπου με το οποίο «καμαρώνει» για τις περικοπές τάζοντας «καθρεφτάκια» για τους ιθαγενείς όπως εισιτήρια μέσω ΑΤΜ
(θα πουλά ανύπαρκτα δρομολόγια μέσω ΑΤΜ;). Σε οποιοδήποτε ευρωπαίο (Γερμανό, Γάλλο, Ελβετό, Βρετανό)
πολίτη θα πλάσαραν αυτές τις περικοπές θα προκαλούσαν καγχασμό, ειρωνεία και περιφρόνηση.

Μεγάλα αστικά κέντρα της Ελληνικής περιφέρειας (ενδεικτικά: Πάτρα, Πύργος, Καλαμάτα, Βόλος, Τρίκαλα, Σέρρες)
μένουν με ελάχιστα τραίνα να τα συνδέουν με την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη ή την ενδοχώρα τους, και μάλιστα αυτά τα τραίνα
σε εντελώς ακατάλληλες ώρες για να προσελκύσουν το επιβατικό κοινό. Όλα αυτά βαπτίζονται με την απατηλή επιγραφή «καθολική υπηρεσία»(;!).
Όποιον συγκοινωνιολόγο και να ρωτήσουν θα μάθουν ότι σιδηροδρομική συγκοινωνία με ένα ή δύο δρομολόγια τη μέρα δεν νοείται, είναι συγκεκαλυμμένο κλείσιμο.
Με αυτό τον τρόπο διάφοροι «φωστήρες» του συγκοινωνιακού σχεδιασμού με «περγαμηνές» αποτυχίας από τον ιδιωτικό τομέα
επιχειρούν να πουλήσουν χειρότερο προϊόν (λίγα, αραιά, σε ακατάλληλες ώρες δρομολόγια) σε ακριβότερη τιμή με απώτερο μάλιστα στόχο το διπλασιασμό των τιμών!
Φυσικά το μόνο που θα πετύχουν είναι η μείωση του επιβατικού κοινού, η απαξίωση του σιδηροδρόμου, η στροφή του κοινού σε άλλα,
ανασφαλέστερα και ρυπογόνα, μέσα μεταφοράς και αν όχι βραχυπρόθεσμα, σίγουρα μακροπρόθεσμα αύξηση των ελλειμμάτων.
Για να χρυσώσουν το χάπι επισπεύδουν την παράδοση στην κυκλοφορία, έργων που χρονίζουν αδικαιολόγητα
(Γραμμές Χαλκίδας και Τρίπολης/Ναυπλίου), χωρίς αυτά να είναι πλήρως έτοιμα, με ταχύτητες χαμηλότερες απ’ ό,τι πριν ξεκινήσουν τα έργα
(τα οποία είχαν σκοπό ακριβώς την αύξηση των ταχυτήτων!)

Όλα αυτά βαφτίζονται «Εξορθολογισμός». Δεν πείθουν κανέναν: Οι αυτοδιαφημιζόμενοι ως «τεχνοκράτες» ηγήτορες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,
πειθαρχώντας στις επιταγές του πολιτικού τους προϊσταμένου, μεταφέρουν τροχαίο υλικό από τη «σφαγιαζόμενη» Θεσσαλία και τις Σέρρες
για να εκτελεί μεταμεσονύχτια «προαστιακά» δρομολόγια στην περιοχή της Κομοτηνής (εκλογική περιφέρεια του κ. ΥΜΕ).
Δεν έχουμε πρόβλημα με την αύξηση των δρομολογίων όπου και κυρίως όπως χρειάζεται. Εδώ όμως πρόκειται βέβαια για ακραίας μορφής πολιτικαντισμό.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δε σπεύδει να βαπτίσει τις εντολές του ΥΜΕ «επέκταση του προαστιακού σε περιοχές εκτός Αττικής» (!).
Μαζί με άλλα υποτίθεται ότι ενισχύονται τα δρομολόγια στον άξονα ΠΑΘΕ (ψευδές-κανένα δρομολόγιο δεν προστέθηκε, περικόπηκαν μάλιστα δρομολόγια για Πάτρα και Παλαιοφάρσαλο)
και με επιπλέον βαγόνια (αμφιβάλλουμε-θα έχουν στείλει τους τεχνίτες που συντηρούν τα βαγόνια σε «εφεδρεία»)
ενώ διασυνδέονται τα περιφερειακά με τα αρτηριακά δρομολόγια
(ουδέν ψευδέστερο: οι αναμονές σε Λάρισα, Παλαιοφάρσαλο και Πύργο για «ανταποκρίσεις» είτε επιμηκύνονται είτε οι «ανταποκρίσεις» χάνονται για λίγα λεπτά!)

Δεν πρόκειται φυσικά όλα αυτά να μειώσουν αυτό που γκαιμπελικά βάφτισαν «έλλειμμα» γιατί ο κύριος όγκος του αφορά
τη διαχρονική αυτοχρηματοδότηση από τον ΟΣΕ έργων υποδομής όταν τα ανταγωνιστικά οδικά έργα χρηματοδοτούνται από τον Δημόσιο Προϋπολογισμό.
Ξαναθέτουμε το ερώτημα: Θα διανοηθούν ποτέ να «κλείσουν» το ΥΠΕΧΩΔΕ επειδή το πρόγραμμα οδικών του υποδομών κοστίζει στο φορολογούμενο 4.5 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα;

Φυσικά, οι «τεχνοκράτες» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τις περγαμηνές αποτυχίας από τον ιδιωτικό τομέα ουδέποτε διανοήθηκαν
να αυξήσουν τις πωλήσεις τις εταιρείας τους (αντίθετα τις μειώνουν). Ουδέποτε διανοήθηκαν να θίξουν κακώς κείμενα
και να μειώσουν το κόστος που προέρχεται από τον τρόπο παραγωγής της εταιρείας που διοικούν.
Αντί να συγκρουστούν με τις αγκυλώσεις της εταιρείας τους συγκρούονται με την Ελληνική Περιφέρεια και τιμωρούν τους πελάτες τους.

Καταγγέλλουμε αυτή την προσπάθεια απαξίωσης του σιδηροδρόμου και ελπίζουμε ότι την υστάτη ώρα θα καταλάβουν τη βαρύτητα του εγκλήματος που επιχειρούν.
Αντί να βγάζουν δελτία τύπου που θα δικαιολογούν τα αδικαιολόγητα και θα τάζουν φύκια για μεταξωτές κορδέλες θα πρέπει να προτείνουν ουσιαστικές λύσεις που βελτιώνουν τις συγκοινωνίες αυτής της χώρας.
Γι’ αυτό άλλωστε πληρώνονται. για να διοικούν μία ΔΕΚΟ και όχι να ενεργούν ως γραφείο τύπου του ΥΜΕ.


Από τον Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου
31-7-2009